ハーレーのエンジンの歴史～パンヘッド編～

ナックルヘッドに次ぐ、ハーレーダビットソン社の第二世代のOHVエンジンとして1948年～1965年までの17年間製造されたパンヘッド。

その大きな特色としてまずは使用された素材があげられます。

ナックルヘッドまではシリンダー・シリンダーヘッド・ピストン・ピストンリングまですべてが鋳鉄（ちゅうてつ※）製で作られていました。

※鋳鉄・・・20％以上の炭素を含む鉄合金

同じ素材同士であれば、熱膨張でも均一に変化し、バランスの取れたパフォーマンスを発揮するのではないか。そう考えられていたのです。

ですが実際は鉄製であるがゆえ超重量級に。さらに一度熱を持つと熱さが持続し、シリンダーヘッドの放熱が間に合わなくなり、場合によってはオーバーヒートを引き起こしていました。

その問題を解消する素材として、当時その汎用性の高さから注目されていたのが“アルミ合金”だったのですが、アルミ関連の実用が後手であった1940年代のアメリカ。

その一方で早くからアルミの研究開発に着手し、軍のサポートを行うことで技術発展に成功。BMWやライカ、ロケットなど、最新技術が取り込まれた産業物を次々生み出し、世界をリードする国がありました。

そう「ドイツ」です。

第二次世界大戦後、アルミをはじめとした産業テクノロジーやシステムをドイツから吸収し、ハーレー社が設計・開発した二輪エンジンこそ「パンヘッド」なのです。

パンヘッドエンジンが搭載されていた時期のハーレー社は、歴史上一番の転換期であったと言われています。

その大きな理由のひとつが、現代まで受け継がれる革新的なシステムの開発。

ここではパンヘッドの3モデルと進化した4タイプの詳細を見ていきましょう。

＜3モデル＞
ナックルから引き継がれた2モデル(ELとFL）と追加された新たな1モデル（FLH）がラインナップ。

・EL （1948～1951　1000cc　圧縮比7.0）

・FL （1948～1965　1200cc　圧縮比7.0～7.25）

・FLH （1955～1965　1200cc　圧縮比8.0） ※FLHのHはHigh compressionの頭文字から

第二次世界大戦後のアメリカは飛躍的に産業技術を進化させていきました。

そのノウハウは都度ハーレーにも落とし込まれ、下記4タイプが誕生したのです。